Въвеждане на индийски стандарт за батерииIS 16893,
IS 16893,

▍BSMI Introduction Въвеждане на BSMI сертификация

BSMI е съкращение от Бюрото по стандарти, метрология и инспекция, създадено през 1930 г. и по това време наричано Национално метрологично бюро. Това е върховната инспекционна организация в Република Китай, която отговаря за работата по националните стандарти, метрологията и инспекцията на продуктите и т.н. Стандартите за инспекция на електрически уреди в Тайван са приети от BSMI. Продуктите са разрешени да използват BSMI маркировка при условие, че отговарят на изискванията за безопасност, EMC тестване и други свързани тестове.

Електрическите уреди и електронните продукти се тестват по следните три схеми: типово одобрение (T), регистрация на сертификация на продукта (R) и декларация за съответствие (D).

▍Какъв е стандартът на BSMI?

На 20 ноември 2013 г. БСМИ съобщава, че от 1^st, май 2014 г., 3C вторична литиева клетка/батерия, вторична литиева захранваща банка и 3C зарядно устройство за батерии нямат достъп до пазара на Тайван, докато не бъдат проверени и квалифицирани съгласно съответните стандарти (както е показано в таблицата по-долу).

▍Защо MCM?

● През 2014 г. презареждаемата литиева батерия стана задължителна в Тайван и MCM започна да предоставя най-новата информация относно сертифицирането на BSMI и услугата за тестване за глобални клиенти, особено тези от континентален Китай.

● Висок процент на преминаване:MCM вече помогна на клиентите да получат повече от 1000 BSMI сертификата досега наведнъж.

● Пакетни услуги:MCM помага на клиентите успешно да навлязат на множество пазари в световен мащаб чрез пакетна услуга на едно гише с проста процедура.

Наскоро Комитетът за стандарти в автомобилната индустрия (AISC) пусна стандарт AIS-156 и AIS-038 (Rev.02) Изменение 3. Тестовите обекти на AIS-156 и AIS-038 са REESS (система за съхранение на акумулаторна енергия) за автомобили и новата изданието добавя, че клетките, използвани в REESS, трябва да преминат тестове наIS 16893Част 2 и част 3, както и данни за поне 1 цикъл на зареждане-разреждане. Следното е кратко въведение в изискванията за изпитване на IS 16893, част 2 и част 3. IS 16893 се прилага за вторична литиево-йонна клетка, използвана в електрически задвижвани пътни превозни средства. Част 2 е за теста за надеждност и злоупотреба. Той е в съответствие с IEC 62660-2: 2010 „Вторични литиево-йонни клетки, използвани в задвижването на пътни превозни средства с електрическо задвижване – Част 2: тест за надеждност и злоупотреба“, публикуван от Международната електротехническа комисия (IEC). Тестовите елементи са: проверка на капацитета, вибрации, механичен удар, смачкване, издръжливост на висока температура, температурни цикли, външно късо съединение, презареждане и принудително разреждане. Сред тях са следните ключови тестови елементи:Издръжливост на висока температура: клетки от 100% SOC(BEV) и 80% SOC(HEV) трябва да бъдат поставени при 130℃ за 30 минути.Външно късо съединение: клетки от 100% SOC трябва да бъде съединен на късо за 10 минути при външно съпротивление от 5 mΩ.Презареждане: прилагане на напрежение до два пъти максималното напрежение, посочено от производителя, или е необходимо ниво на мощност от 200% SOC. BEV трябва да се зарежда с 1C, а HEV трябва да се зарежда с 5C. Елементите по-горе се отнасят за производителността на клетката. Те изискват висока производителност на клетъчните материали, като сепаратора. Следователно производителите трябва да им обърнат много внимание. IS 16893, част 3 е относно изискванията за безопасност. Той е в съответствие с IEC 62660-3: 2016 „Вторични литиево-йонни клетки, използвани в задвижването на пътни превозни средства с електрическо задвижване – Част 3: Изисквания за безопасност“. Тестовите елементи са: проверка на капацитета, вибрации, механичен удар, смачкване, издръжливост на висока температура, температурни цикли, презареждане, принудително разреждане и принудително вътрешно късо съединение. Следните елементи са важни.