Oпреглед:

Наскоро Комитетът за стандарти в автомобилната индустрия (AISC) пусна стандарт AIS-156 и AIS-038 (Rev.02) Изменение 3. Тестовите обекти на AIS-156 и AIS-038 са REESS (система за съхранение на акумулаторна енергия) за автомобили и новата изданието добавя, че клетките, използвани в REESS, трябва да преминат тестовете на IS 16893 част 2 и част 3, и трябва да се предоставят данни за поне 1 цикъл на зареждане-разреждане. Следното е кратко въведение в изискванията за изпитване на IS 16893, част 2 и част 3.

IS 16893 Част 2:

IS 16893 се прилага за вторична литиево-йонна клетка, използвана в електрически задвижвани пътни превозни средства. Част 2 е за теста за надеждност и злоупотреба. Той е в съответствие с IEC 62660-2: 2010 „Вторични литиево-йонни клетки, използвани в задвижването на пътни превозни средства с електрическо задвижване – Част 2: тест за надеждност и злоупотреба“, публикуван от Международната електротехническа комисия (IEC). Тестовите елементи са: проверка на капацитета, вибрации, механичен удар, смачкване, издръжливост на висока температура, температурни цикли, външно късо съединение, презареждане и принудително разреждане. Сред тях са следните ключови тестови елементи:

• Издръжливост на висока температура: клетки от 100 % SOC (BEV) и 80 % SOC (HEV) трябва да бъдат поставени при 130 ℃ за 30 минути.
• Външно късо съединение: клетките със 100% SOC трябва да бъдат окъсени за 10 минути при външно съпротивление от 5 mΩ.
• Презареждане: необходимо е прилагане на напрежение до два пъти максималното напрежение, посочено от производителя, или ниво на мощност от 200% SOC. BEV трябва да се зарежда с 1C, а HEV трябва да се зарежда с 5C.

Елементите по-горе се отнасят за ефективността на клетката. Те изискват висока производителност на клетъчните материали, като сепаратора. Ето защо производителите трябва да им обърнат много внимание

Горните три теста изискват допълнително внимание към показателите за безопасност наклетка, особено безопасността на вътрешния материалs, като например диафрагмата.

IS 16893 Част 3:

IS 16893 Част 3 е относно изискванията за безопасност. Той е в съответствие с IEC 62660-3: 2016 „Вторични литиево-йонни клетки, използвани в задвижването на пътни превозни средства с електрическо задвижване – Част 3: Изисквания за безопасност“. Тестовите елементи са: проверка на капацитета, вибрации, механичен удар, смачкване, издръжливост на висока температура, температурни цикли, презареждане, принудително разреждане и принудително вътрешно късо съединение. Следните елементи са важни.

• Методите за изпитване на вибрации, механичен удар, температурни цикли, късо съединение се отнасят за IEC 62660-2:2010. Всъщност методът на изпитване е същият като IS 16893, част 2.
• Издръжливост на висока температура: В допълнение към необходимостта да бъде поставен при 130 ℃ за 30 минути, е необходимо и едночасово наблюдение върху клетката след изключване на нагревателя.
• Презареждане: прилагане на напрежение от 120 % от максималното напрежение, указано от производителя, или е необходимо зареждане от 130 % SOC.
• Параметрите на теста за смачкване и принудително разреждане са малко по-различни от IEC 62660-2: 2010.

Методът за изпитване на принудително вътрешно късо съединение се отнася до IEC 62619.

Топли съвети:

Струва си да се отбележи, че въпреки че IS 16893 Част 2 и IS 16893 Част 3 имат някои от едни и същи тестови елементи, присъдите не са еднакви. Част 2 трябва да оцени надеждността на клетките, да събере основните данни за надеждността и злоупотребата. Докладът от теста трябва да записва данните за тока, напрежението и температурата и да опише резултатите от теста на клетките и няма изискване да се определи дали резултатите от теста са преминали или не. Част 3 обаче определя условията за преминаване на теста, като клетката не може да се запали и експлодира по време на теста, ако не, тестът ще бъде неуспешен.

Ако имате някакви други въпроси относно този стандарт и тестовото приложение, моля, не се колебайте да се свържете с нашия отдел за обслужване на клиенти или продажби.