Фон

Правителството на САЩ създаде сравнително пълна и стриктна система за достъп до пазара за автомобили. Въз основа на принципа на доверие в предприятията, държавните служби не контролират всички процеси на сертифициране и тестване. Производителят може да избере подходящия начин за извършване на самосертификация и декларира, че отговаря на изискванията на нормативната уредба. Основната функция на правителството е постнадзорът и наказанието.

Системата за сертифициране на автомобили в САЩ включва следните сертификати:

• DOT сертификация: Itвключваавтомобилна безопасност, енергоспестяване и против кражба. Основно се администрира от Министерството на транспорта на САЩ / Националната администрация за безопасност на движението по магистралите. Производителите на автомобили декларират дали отговарят на Федералния стандарт за безопасност на моторните превозни средства (FMVSS) чрез самопроверка, а правителството прилага система за сертифициране след надзор.
• Сертифициране по EPA: Агенцията за опазване на околната среда на САЩ (EPA) извършва сертифициране по EPA под ръководството наЗакон за чистотата на въздуха. EPA сертифицирането също има много от елементите на самосертифицирането. Сертификацията е насочена основно към опазване на околната среда.
• CARB сертифициране: CARB (California Air Resources Board) е първият щат в САЩ / света, който издава стандарти за емисии за моторни превозни средства. Навлизането на този пазар изисква някои от най-строгите екологични разпоредби в света. За моторни превозни средства, готови за износ в Калифорния, производителите трябва да получат отделен CARB сертификат.

ТОЧКА сертифициране

Сертифициращ орган

Министерството на транспорта на САЩ отговаря за регулирането на транспорта в цялата страна, включително моторни превозни средства, морски и въздушен транспорт. NHTSA, подчинен орган на DOT, е сертифицираният от DOT орган, отговорен за настройването и прилагането на FMVSS. Това е най-висшият орган за автомобилна безопасност в правителството на САЩ.

DOT сертифицирането е самосертифициране (проверка на продукта от самата фабрика или трета страна и след това подаване на заявление в DOT). Производителят използва всякакви подходящи средства за сертифициране, съхранява записи на всички тестове по време на процеса на самосертифициране и поставя постоянен знак върху определеното място на превозното средство, заявявайки, че това превозно средство отговаря на всички приложими разпоредби на FMVSS, когато напусне фабриката. Изпълнението на горните стъпки показва преминаването на DOT сертифицирането и NHTSA няма да издава никакви етикети или сертификати за превозното средство или оборудването.

Стандартен

Правилата на DOT, приложими към автомобилите, са разделени на технически и административни категории. Техническите разпоредби са серия FMVSS, а административните разпоредби са серия 49CFR50.

За електрическите превозни средства, освен че отговарят на стандартите за устойчивост на сблъсък, избягване на сблъсък и други стандарти, приложими за традиционните превозни средства, те трябва също така да отговарят на FMVSS 305: преливане на електролит и защита от токов удар, преди да могат да поставят DOT маркировката съгласно съответните регулаторни изисквания.

FMVSS 305 определя изискванията за безопасност за електрически превозни средства по време и след катастрофа.

• Обхват на приложение: Пътнически автомобили с работно напрежение не по-малко от 60 Vdc или 30 Vac електричество като задвижваща мощност и многоцелеви леки автомобили, камиони и автобуси с номинално брутно тегло не повече от 4536 kg.
• Метод на изпитване: След челен удар, страничен удар и удар отзад на електрическото превозно средство, в допълнение към липсата на електролит в купето, батерията трябва да остане на място и не трябва да влиза в купето, както и електрическите изисквания за изолация импедансът трябва да е по-голям от стандартната стойност. След теста за сблъсък, тестът за статично накланяне се провежда при 90° на ролка, за да потвърдите, че електролитът не изтича в купето при какъвто и да е ъгъл на преобръщане.

Надзорен отдел

Изпълнителният отдел за сертификационен надзор на DOT е Службата за съответствие на безопасността на превозните средства (OVSC) към NHTSA, която ще провежда произволни проверки на превозни средства и устройства всяка година. Тестът за съответствие ще се проведе в лабораторията, сътрудничеща с OVSC. Ефективността на самосертификацията на производителя ще бъде доказана чрез експерименти.

Управление на извикването

NHTSA издава стандарти за безопасност на превозните средства и изисква от производителите да изтеглят превозни средства и оборудване с дефекти, свързани с безопасността. Потребителите могат да изпращат обратна връзка за дефектите на своите превозни средства на уебсайта на NHTSA. NHTSA ще анализира и проучи информацията, предоставена от потребителите, и ще определи дали производителят трябва да започне процедура за изтегляне.

Други стандарти

В допълнение към DOT сертификацията, системата за оценка на безопасността на електрическите превозни средства в САЩ също включва стандарти SAE, стандарти UL и IIHS краш тестове и др.

SAE

Обществото на автомобилните инженери (SAE), основано през 1905 г., е най-голямата академична организация в света за автомобилно инженерство. Обектите на изследване са традиционни моторни превозни средства, електрически превозни средства, самолети, двигатели, материали и производство. Стандартите, разработени от SAE, са авторитетни и широко използвани от автомобилната индустрия и други индустрии, като значителна част от тях са приети като национални стандарти в Съединените щати. SAE издава само стандарти и не носи отговорност за сертифицирането на продукта.

Заключение

В сравнение с европейската система за одобрение на типа, американският пазар за електрически превозни средства има по-нисък праг за навлизане, по-висок правен риск и по-строг пазарен надзор. Властите на САЩповедение пазарнаблюдение всяка година. И ако се установи несъответствие, ще бъде наложено наказание в съответствие с 49CFR 578 – ГРАЖДАНСКИ И НАКАЗАТЕЛНИ НАКАЗАНИЯ. За всяко превозно средство или проект за оборудване на превозно средство, всяко нарушение, засягащо безопасността, възниква и всеки пропуск или отказ да се изпълнят действията, изисквани от който и да е от тези раздели, ще бъде санкциониран. Максималната сума на гражданското наказание за нарушения е 105 милиона долара. Чрез горния анализ на регулаторните изисквания на сертификационната система на САЩ, ние се надяваме да помогнем на местните предприятия да имат цялостно разбиране на системата за управление на достъпа на автомобилни продукти и части в САЩ и да помогнем за постигането на съответните стандарти и изисквания, което е полезно за развитие на американския пазар.