Защо развиваме рециклирането на батерии

Недостигът на материали, причинен от бързото нарастване на EV и ESS

Неправилното изхвърляне на батерии може да освободи тежки метали и замърсяване с отровни газове.

Плътността на лития и кобалта в батериите е много по-висока от тази в минералите, което означава, че батериите си заслужават рециклирането. Рециклирането на анодни материали ще спести повече от 20% от цената на батерията.

Правила за рециклиране на литиево-йонни батерии в различни области

САЩ

В Америка федералните, щатските или регионалните правителства притежават правото да изхвърлят и рециклират литиево-йонни батерии. Има два федерални закона, свързани с рециклирането на литиево-йонни батерии. Първият еЗакон за управление на батерии, съдържащи живак и акумулаторни батерии. Изисква компаниите или магазините, продаващи оловно-киселинни батерии или никел-метал-хидридни батерии, да приемат отпадъчни батерии и да ги рециклират. Методът за рециклиране на оловно-киселинни батерии ще се разглежда като шаблон за бъдещи действия за рециклиране на литиево-йонни батерии. Вторият закон еЗакон за опазване и възстановяване на ресурсите (RCRA). Той изгражда рамката за това как да се изхвърлят неопасни или опасни твърди отпадъци. Бъдещето на метода за рециклиране на литиево-йонни батерии може да бъде под управлението на този закон.

EU

ЕС изготви ново предложение (Предложение за РЕГЛАМЕНТ НА ​​ЕВРОПЕЙСКИЯ ПАРЛАМЕНТ И НА СЪВЕТА относно батерии и използвани батерии, за отмяна на Директива 2006/66/ЕО и за изменение на Регламент (ЕС) № 2019/1020). Това предложение споменава отровни материали, включително всички видове батерии, както и изискването за ограничения, отчети, етикети, най-високо ниво на въглероден отпечатък, най-ниско ниво на рециклиране на кобалт, олово и никел, производителност, издръжливост, разглобяемост, сменяемост, безопасност , здравословно състояние, издръжливост и надлежна проверка на веригата за доставки и т.н. Съгласно този закон производителите трябва да предоставят информация за издръжливостта на батериите и статистическите данни за производителността, както и информация за източника на материали за батериите. Надлежната проверка на веригата за доставки има за цел да уведоми крайните потребители какви суровини се съдържат, откъде идват и тяхното влияние върху околната среда. Това е за наблюдение на повторната употреба и рециклиране на батерии. Въпреки това, публикуването на веригата за доставка на дизайна и източниците на материали може да е недостатък за европейските производители на батерии, поради което правилата не са официално издадени сега.

европейски държави

Някои европейски държави може да имат собствена политика за управление на рециклирането на литиево-йонни батерии.

Обединеното кралство не публикува правила за рециклиране на литиево-йонни батерии. Правителството предлагаше налагането на данък върху рециклирането или отдаването под наем или плащането на надбавки за каузата. И все пак не излиза официална политика.

Германия има правна рамка за рециклиране на литиево-йонни батерии. Подобно на законите за рециклиране в Германия, германския закон за батериите и закон за рециклиране в края на жизнения цикъл. Германия подчертава EPR и изяснява отговорността на производителите, потребителите и рециклиращите.

Франция е издала закони за рециклиране на батерии от дълго време и актовете се изменят от известно време. Законите обявяват задължителна отговорност за събиране, класифициране и рециклиране на батерии за производителите и продавачите.

Китай

Китай е издал някои разпоредби относно твърдите отпадъци и опасните отпадъци, като закона за контрол на замърсяването с твърди отпадъци и правила за контрол на замърсяването с отпадъчни батерии, които обхващат производството, рециклирането и много други области за литиево-йонни батерии. Някои политики също регулират батериите от Китай в чужбина. Например китайското правителство издаде закон, за да забрани вноса на твърди отпадъци в Китай, а през 2020 г. законът беше изменен, за да обхване всички отпадъци от други страни.

Азия

В Япония има много правни условия, регулиращи рециклирането на батерии. Японският център за рециклиране на преносими акумулаторни батерии (JBRC) отговаря за рециклирането в Япония.

Индия също така публикува разпоредби за отпадъци от батерии. Те изискват производителите, продавачите, потребителите и всички субекти, свързани с рециклиране, карантина, транспортиране или възстановяване, да поемат собствената си отговорност. Междувременно правителствата ще създадат централна система за регистрация на EPR за управление.

Австралия все още няма съответна политика за рециклиране.

Theпредизвикателствоза рециклиране на батерии

Трудно е да се изпращат или изхвърлят батерии с различна конструкция.

Рециклирането на батерии със сложни анодни материали е трудно. Освен това рециклираните батерии не са в състояние да възстановят цикличността на новите батерии.

Сложността на батериите, вакуумът на надзора и нестандартизираният пазар намаляват печалбата от рециклирането, което го прави неикономично. Да не говорим за проблемите със събирането, транспортирането, складирането и други логистични проблеми.

Заключение

Това е необходима и спешна работа за рециклиране на литиево-йонни батерии, независимо от визията за опазване на околната среда или спестяване на ресурси. Много държави наистина се съсредоточават върху рециклирането на батерии и поставят повече изследвания. Предизвикателствата са главно свързани с: намаляване на разходите, разработване на по-добър търговски режим, по-добри методи за изпращане, подобряване на класификацията, технологията за разделяне на материалите, стандартизиране на процедурата за рециклиране и формиране на индустриална регулация и добра система за рециклиране и повторна употреба.