Червено морекризата може да наруши глобалното корабоплаване,
Червено море,

▍Какво е CB сертифициране？

IECEE CB е първата истинска международна система за взаимно признаване на доклади от тестове за безопасност на електрическо оборудване. NCB (Национален сертифициращ орган) постига многостранно споразумение, което позволява на производителите да получат национална сертификация от други страни членки по CB схема въз основа на прехвърляне на един от сертификатите на NCB.

CB сертификат е официален документ за CB схема, издаден от упълномощен NCB, който трябва да информира други NCB, че тестваните образци на продукта отговарят на настоящите стандартни изисквания.

Като вид стандартизиран доклад, докладът на CB изброява съответните изисквания от стандарта на IEC елемент по елемент. Докладът на CB не само предоставя резултати от всички необходими изпитвания, измервания, верификации, проверки и оценки с яснота и недвусмисленост, но също така включва снимки, електрическа схема, снимки и описание на продукта. Съгласно правилото на CB схемата, CB докладът няма да влезе в сила, докато не бъде представен заедно с CB сертификат.

▍Защо имаме нужда от CB сертификация?

1. Директенlyразпознавамзед or одобрениеedотчлендържави

С CB сертификат и CB тестов доклад вашите продукти могат да се изнасят директно в някои страни.

1. Преобразуване в други държави сертификати

Сертификатът CB може директно да се преобразува в сертификата на неговите страни членки чрез предоставяне на сертификата CB, протокола от теста и доклада от теста за разлика (когато е приложимо) без повторение на теста, което може да съкрати времето за сертифициране.

1. Осигурете безопасността на продукта

Тестът за сертифициране на CB отчита разумната употреба на продукта и предвидимата безопасност при неправилна употреба. Сертифицираният продукт доказва задоволителното изпълнение на изискванията за безопасност.

▍Защо MCM?

● Квалификация:MCM е първият оторизиран CBTL със стандартна квалификация IEC 62133 от TUV RH в континентален Китай.

● Възможност за сертифициране и тестване:MCM е сред първите кръпки за тестване и сертифициране на трета страна за стандарта IEC62133 и е завършил повече от 7000 IEC62133 тестване на батерии и CB доклади за глобални клиенти.

● Техническа поддръжка:MCM разполага с повече от 15 технически инженери, специализирани в тестване съгласно стандарта IEC 62133. MCM предоставя на клиентите цялостна, точна техническа поддръжка със затворен цикъл и водещи информационни услуги.

Червено море е единственият път за корабите да пътуват между Атлантическия и Индийския океан. Намира се на кръстопътя на двата континента Азия и Африка. Южният му край свързва Арабско море и Индийския океан през протока Баб ел Мандеб, а северният му край се свързва със Средиземно море и Атлантическия океан през Суецкия канал. Маршрутът през протока Баб ел-Мандеб, Червено море и Суецкия канал е един от най-натоварените морски маршрути в света. Суецкият канал в момента трябва да бъде най-голямата транспортна артерия в света, особено когато Панамският канал в момента е изправен пред сериозен недостиг на вода и намален навигационен капацитет. Като основен навигационен канал за маршрутите Азия-Европа, Азия-Средиземноморие и Азия-Източна част на Съединените щати, Суецкият канал, неговото въздействие върху световната търговия и корабоплаването става все по-важно. Според Neue Zürcher Zeitung, приблизително 12% от глобалния товарен транспорт минава през Червено море и Суецкия канал. След избухването на нов кръг от палестинско-израелски конфликт въоръжените сили на Йемен Хуси често предприемат ракетни атаки и атаки с дронове срещу Израел на основанията за „подкрепа на Палестина“ и непрекъснато са атакували кораби, „свързани с Израел“ в Червено море. С оглед на все по-честите новини за търговски кораби, атакувани в близост до протока Червено море-Мандеб, много корабни гиганти по света – Swiss Mediterranean, датската Maersk, френската CMA CGM, германската Hapag-Lloyd и др. обявиха да избягват Червеното Морски път. Към 18 декември 2023 г. петте най-големи международни корабни компании в света обявиха спиране на плаванията по водния път Червено море-Суец. Освен това COSCO, Orient Overseas Shipping (OOCL) и Evergreen Marine Corporation (EMC) също заявиха, че техните контейнерни кораби ще спрат плаванията в Червено море. В този момент големите световни компании за контейнерни превози са започнали или са на път да спрат плаванията по маршрута Червено море-Суец.
Кризата на Червено море ограничи резервациите за всички западни маршрути в Източна Азия, включително до Близкия изток, Червено море, Северна Африка, Черно море, Източното Средиземноморие, Западното Средиземноморие и Северозападна Европа.
Общият проблем, с който се сблъсква в момента, в допълнение към нарастващите разходи, е липсата на пространство. Капацитетът на спедиторската компания е ограничен, морските товари рязко нараснаха и огромният недостиг на празни контейнери доведе до отказа на резервации за голям брой опасни стоки (съдържащи товари с литиеви батерии). Приоритет се дава на общите товари на борда. Корабните линии започнаха да изискват товарите, първоначално предназначени за Червено море, да бъдат пренасочени около нос Добра надежда. Това означава, че първоначалната товарна пратка трябва да бъде коригирана и времето за транспортиране трябва да бъде удължено.
Ако клиентът не е съгласен с отклонението, той ще бъде помолен да изпразни товара и да върне контейнера. Ако контейнерът остане зает, трябва да се заплатят допълнителни такси за продължително използване. Разбираемо е, че допълнителни 1700 щатски долара ще бъдат таксувани за всеки 20-футов контейнер и допълнителни 2600 щатски долара ще бъдат таксувани за всеки 40-футов контейнер.