Кризата в Червено море може да нарушиглобална доставка,
глобална доставка,

▍ Схема за задължителна регистрация (CRS)

Министерството на електрониката и информационните технологии публикуваСтоки за електроника и информационни технологии - Изискване за задължителна регистрация Заповед I- Уведомен на 7^thсептември 2012 г. и влезе в сила на 3^rdОктомври, 2013 г. Изискване за задължителна регистрация на стоки за електроника и информационни технологии, това, което обикновено се нарича BIS сертифициране, всъщност се нарича CRS регистрация/сертификация.Всички електронни продукти в продуктовия каталог със задължителна регистрация, внасяни в Индия или продавани на индийския пазар, трябва да бъдат регистрирани в Бюрото за индийска стандартизация (BIS).През ноември 2014 г. бяха добавени 15 вида задължителни регистрирани продукти.Новите категории включват: мобилни телефони, батерии, захранващи банки, захранвания, LED осветителни тела и терминали за продажба и др.

▍BIS стандарт за тестване на батерията

Никелова система клетка/батерия: IS 16046 (част 1): 2018/ IEC62133-1: 2017

Литиева системна клетка/батерия: IS 16046 (част 2): 2018/ IEC62133-2: 2017

Клетката/батерията с монета е включена в CRS.

▍Защо MCM?

● Ние сме фокусирани върху индийското сертифициране повече от 5 години и помогнахме на клиентите да получат първото в света BIS писмо за батерията.И ние имаме практически опит и солидно натрупване на ресурси в областта на BIS сертифициране.

● Бивши старши служители на Бюрото за индийски стандарти (BIS) са наети като консултант по сертифициране, за да се гарантира ефективността на случая и да се премахне рискът от анулиране на регистрационен номер.

● Оборудвани със силни цялостни умения за решаване на проблеми в сертифицирането, ние интегрираме местни ресурси в Индия.MCM поддържа добра комуникация с властите на BIS, за да предостави на клиентите най-модерната, най-професионалната и най-авторитетната информация и услуга за сертифициране.

● Ние обслужваме водещи компании в различни индустрии и печелим добра репутация в областта, което ни прави дълбоко доверие и подкрепа от клиентите.

Червено море е единственият път за корабите да пътуват между Атлантическия и Индийския океан.Намира се на кръстопътя на двата континента Азия и Африка.Южният му край свързва Арабско море и Индийския океан през пролива Баб ел Мандеб, а северният му край се свързва със Средиземно море и Атлантическия океан през Суецкия канал.Маршрутът през протока Баб ел Мандеб, Червено море и Суецкия канал е един от най-натоварените корабни маршрути в света.Суецкият канал в момента трябва да бъде най-голямата транспортна артерия в света, особено когато Панамският канал в момента е изправен пред сериозен недостиг на вода и намален навигационен капацитет.Като основен навигационен канал за маршрутите Азия-Европа, Азия-Средиземноморие и Азия-Източна част на Съединените щати, Суецкият канал, неговото въздействие върху световната търговия и корабоплаването става все по-важно.Според Neue Zürcher Zeitung приблизително 12% от световния товарен транспорт преминава през Червено море и Суецкия канал.
След избухването на нов кръг от палестинско-израелски конфликт въоръжените сили на Йемен Хути често са нанасяли ракетни и дронове атаки срещу Израел на основание „подкрепа на Палестина“ и непрекъснато са атакували кораби, „свързани с Израел“ в Червено море.С оглед на все по-честите новини за търговски кораби, атакувани в близост до протока Червено море-Мандеб, много корабни гиганти по света – Swiss Mediterranean, датската Maersk, френската CMA CGM, германската Hapag-Lloyd и др. обявиха да избягват Червеното Морски път.Към 18 декември 2023 г. петте най-големи международни корабни компании в света обявиха спиране на плаванията по водния път Червено море-Суец.Освен това COSCO, Orient Overseas Shipping (OOCL) и Evergreen Marine Corporation (EMC) също заявиха, че техните контейнерни кораби ще спрат плаванията в Червено море.В този момент големите световни компании за контейнерни превози са започнали или са на път да спрат плаванията по маршрута Червено море-Суец.
Кризата на Червено море ограничи резервациите по всички западни маршрути в Източна Азия, включително до Близкия изток, Червено море, Северна Африка, Черно море, Източно Средиземноморие, Западно Средиземноморие и Северозападна Европа.