червено морекризата може да наруши глобалното корабоплаване,
червено море,

▍Виетнам MIC Сертификация

Циркуляр 42/2016/TT-BTTTT постановява, че батериите, инсталирани в мобилни телефони, таблети и преносими компютри, нямат право да бъдат изнасяни във Виетнам, освен ако не са подложени на сертифициране по DoC от 1 октомври 2016 г.DoC също ще трябва да предостави при прилагане на типово одобрение за крайни продукти (мобилни телефони, таблети и преносими компютри).

MIC пусна ново циркулярно писмо 04/2018/TT-BTTTT през май 2018 г., което постановява, че не се приемат повече доклади за IEC 62133:2012, издадени от чуждестранна акредитирана лаборатория на 1 юли 2018 г. Местният тест е необходим при кандидатстване за ADoC сертификат.

▍ Стандарт за тестване

QCVN101：2016/BTTTT（вижте IEC 62133：2012)

▍PQIR

Правителството на Виетнам издаде нов указ № 74/2018 / ND-CP на 15 май 2018 г., за да определи, че два вида продукти, внесени във Виетнам, подлежат на заявление за PQIR (регистрация за проверка на качеството на продукта), когато се внасят във Виетнам.

Въз основа на този закон Министерството на информацията и комуникациите (MIC) на Виетнам издаде официален документ 2305/BTTTT-CVT на 1 юли 2018 г., постановяващ, че продуктите под негов контрол (включително батерии) трябва да се прилагат за PQIR, когато се внасят във Виетнам.SDoC трябва да бъде представен за завършване на процеса на митническо освобождаване.Официалната дата на влизане в сила на този регламент е 10 август 2018 г. PQIR е приложим за единичен внос във Виетнам, тоест всеки път, когато вносител внася стоки, той трябва да кандидатства за PQIR (инспекция на партида) + SDoC.

Въпреки това, за вносители, които трябва спешно да внесат стоки без SDOC, VNTA временно ще провери PQIR и ще улесни митническото освобождаване.Но вносителите трябва да представят SDoC на VNTA, за да завършат целия процес на митническо освобождаване в рамките на 15 работни дни след митническото освобождаване.(VNTA вече няма да издава предишния ADOC, който е приложим само за местни производители във Виетнам)

▍Защо MCM?

● Споделящ най-новата информация

● Съосновател на лаборатория за тестване на батерии Quacert

Така MCM става единствен агент на тази лаборатория в континентален Китай, Хонг Конг, Макао и Тайван.

● Обслужване на агенция на едно гише

MCM, идеална агенция на едно гише, предоставя тестване, сертифициране и агентско обслужване на клиентите.

Червено море е единственият път за корабите да пътуват между Атлантическия и Индийския океан.Намира се на кръстопътя на двата континента Азия и Африка.Южният му край свързва Арабско море и Индийския океан през пролива Баб ел Мандеб, а северният му край се свързва със Средиземно море и Атлантическия океан през Суецкия канал.Маршрутът през протока Баб ел Мандеб, Червено море и Суецкия канал е един от най-натоварените корабни маршрути в света.Суецкият канал в момента трябва да бъде най-голямата транспортна артерия в света, особено когато Панамският канал в момента е изправен пред сериозен недостиг на вода и намален навигационен капацитет.Като основен навигационен канал за маршрутите Азия-Европа, Азия-Средиземноморие и Азия-Източна част на Съединените щати, Суецкият канал, неговото въздействие върху световната търговия и корабоплаването става все по-важно.Според Neue Zürcher Zeitung приблизително 12% от световния товарен транспорт преминава през Червено море и Суецкия канал.
След избухването на нов кръг от палестинско-израелски конфликт въоръжените сили на Йемен Хути често са нанасяли ракетни и дронове атаки срещу Израел на основание „подкрепа на Палестина“ и непрекъснато са атакували кораби, „свързани с Израел“ в Червено море.С оглед на все по-честите новини за търговски кораби, атакувани в близост до протока Червено море-Мандеб, много корабни гиганти по света – Swiss Mediterranean, датската Maersk, френската CMA CGM, германската Hapag-Lloyd и др. обявиха да избягват Червеното Морски път.Към 18 декември 2023 г. петте най-големи международни корабни компании в света обявиха спиране на плаванията по водния път Червено море-Суец.Освен това COSCO, Orient Overseas Shipping (OOCL) и Evergreen Marine Corporation (EMC) също заявиха, че техните контейнерни кораби ще спрат плаванията в Червено море.В този момент големите световни компании за контейнерни превози са започнали или са на път да спрат плаванията по маршрута Червено море-Суец.
Кризата в Червено море ограничи резервациите по всички западни маршрути в Източна Азия, включително до Близкия изток, Червено море, Северна Африка, Черно море, източното Средиземноморие, западното Средиземноморие и северозападна Европа. Общият проблем, пред който е изправен в момента, в допълнение към нарастващите разходи , е липсата на място.Капацитетът на спедиторската компания е ограничен, морските товари рязко нараснаха и огромният недостиг на празни контейнери доведе до отказа на резервации за голям брой опасни стоки (съдържащи товари с литиеви батерии).Приоритет се дава на общите товари на борда.Корабните линии започнаха да изискват товарите, първоначално предназначени за Червено море, да бъдат пренасочени около нос Добра надежда.Това означава, че оригиналната товарна пратка трябва да бъде коригирана и времето за транспортиране трябва да бъде удължено.
Ако клиентът не е съгласен с отклонението, той ще бъде помолен да изпразни товара и да върне контейнера.Ако контейнерът остане зает, трябва да се заплатят допълнителни такси за продължително използване.Разбираемо е, че допълнителни 1700 щатски долара ще бъдат таксувани за всеки 20-футов контейнер и допълнителни 2600 щатски долара ще бъдат таксувани за всеки 40-футов контейнер.